隧道照明解决隧道内环境突发适配问题有必要平衡内外部光照对进出通道者的适用性设计基于一定临界长的通道
地道点火为何需要
- 夜间可点亮通道,使之类似开路段
- 视觉性能和视觉安慰方面隧道照明必须实现
隧道照明与路灯差别
- 如果我们比较夜间对隧道照明的要求路灯,我们将看到隧道照明需求必须满足 关键长度隧道特殊日间
但在道路照明方面,只在夜间才涉及照明计划的要求因素。 - 主要的适配问题 是在白天 内条件隧道人眼适应白昼亮度时, 无法正常运行 相对低光线者突然进入通道 。但是在路光下, 并不存在异常光度适配问题, 问题需要很长时间从日光向黑外围倾斜
可适配性地道照明设计
- 入网点前段的光线 必须与视线适配状态相关
- 光亮度完全适配夜深视
- 发光者应如此排列,以便随后逐步从最高发光度向最低发光度过渡,使目光有时间适配
地道点火40米规则是什么
关键长度一般提供约四千米长度如下推算
按图计算,用四千米规则可以说
- 允许光线进道约15米
- 通道入口对象与隧道内开亮路面之间的距离不超过15米
- 隧道前路面必须白天开明,使路上对象可见
- 通道入口高度必须高200公分,因此通道入口物体从隧道前点100公分和路面上方1.5公分看时将清晰可见
- 平息40米中25米用于照明设计,以逐步发光适应人眼水平25米内最小长度可能超过2500米
这条40米地道照明规则仅适用于直通通道,不载重交通加载
特殊通道照明
- 通道或通路有曲线
- 偏差或视线退出常因接听车辆出现而丢失
内路隧道分类
路段内通道划分为四个区它们是
- 阈值带
- 过渡区
- 内地
- 退出区
阈值区
阈值区是隧道起始段人行道中阈值区墙面和路面必须视之为任何屏障
让我们注意这个区发生的事情
- 驱动程序接近通道入口时,他的眼睛已经适应高水平日光
- 内层光度比外层低得多对象内部没有细节可见
长通道阈值区需要在白天使用专用照明维护直观可靠性需要它,接近驱动器可接受水平
宽度水平在阈值区
调查用隧道照明发现维度20cmx20cm足以从100米距离内可见,当它位于阈值区时外部适配光点对临界区所需的光点有影响,以便看到隧道内的任何物体。
下图取自CIE技术调查
光度临界带显示光度对比变换跨值7Lex/cd/sq-m
上图显示外部适配光度大于约100cd/sqm
开明级线程阈值区应等于或大于0.1倍适配光度a/)
下限区非统一路由移动观察者会怎么样
实践上 隧道入口周围的光线不统一
观察者接近隧道时,相对暗通道入口及其周围光线增强占用将困住驱动器全景场当他刚进隧道时 外侧光亮度已经适配时 眼线无法适配内道光度调整驱动器眼睛时常变换短短时间接近后 通道内发光分布会适配 但要延时
阈值区长度
阈值段长度必须等同从隧道入口开始的阻塞距离,包括超距离足以向有适当反向光照对象提供
停止距离距离最安全 距离决策点 停止内通道
长到此段内,阻塞必须清晰可见到接近通道入口的驱动程序
过渡区
后阈值区计算过渡区切换区适配光度很容易为取景者所实现
转接区前 介于截取决策点和通道入口间 驱动视觉域中的光度开始快速下降改变视线适配状态在过渡区 适应人眼很容易
光度梯度过渡区可以容忍
尚没有准确信息说明实际中应如何持续值光对距离通道入口远比截停决策点远的驱动程序
上图显示通道中允许光速80千米/小时相对于截点决定点等量适配光度
去哪儿
L级st等效适配裁断点
L级线程临界区发光
L级三维过渡区发光
d级R安全驱动停止距离
d级t级距离通道入口(10m)
d级b/标准20cm平方对象与端端点区间距离需要形成对象背景,假设标准眼高度为1.5米和视觉距离等值安全驱动停止距离
平滑淡化曲线在过渡区可逐步近似
内务区
内接区紧接过渡区后和退出区前启动下表显示此带的一般特征
- 长通道过渡区通常保持光度不变
- 内部带不需要对眼睛适配
- 与夜间开路所需水平相比,有必要安排适当水平的光亮度相当高
- 夜间地道照明水平需要高于开路点亮水平原因是在隧道中少有空间纠正横向距离判断错误,少有空间避免阻塞,如果发生意外,结果可能更为严重。
5cd/sqm至20cd/sqm推荐长1千米的通道适配时间比短通道多高空光度应足以补偿由此造成的可见度损失。
出区
退出区实际瞬时适配低至高光度正因如此退出区屏障将明显与明亮退出对齐退出区不需额外适配照明
如果时间为夜间时间,查看者会看到地下通道外段通过退出区视之为黑洞,如果夜间隧道外没有路光照亮者。夜间通道出口发生黑洞效应的危险为了避免这一问题,需要沿这条路铺设路灯路光应覆盖20米至300米,并逐步下降水平
