感应电动机在各个地方使用。感应电动机的速度控制非常困难，这就是他们使用受限制的原因直流电机必须用作他们的速度调节。但当感应电动机驱动器被发明和实施，他们的偏好是偏好，因为许多优势直流电机．每当进行电动机时，制动是最重要的术语，所以与感应电机一样。感应电动机制动可以通过不同的方法来完成，这是 -
- 感应电动机再生制动
- 感应电动机堵塞制动
- 感应电机的动态制动进一步分类为
- 交流动态突破
- 自兴奋的制动使用电容器
- 直流动力制动
- 零序制动
感应电机的再生制动
我们知道感应电机的电源（输入）被给出。
P在= 3Vi.年代cosφ年代
在这里,φ年代定子阶段之间的相位角电压V和定子相当前的我年代．现在，用于电动操作φ年代< 90o制动操作φ年代> 90o．当电机的转速大于同步转速时，电机之间的相对转速导体而气隙旋转场反转，结果是相角，因为大于90o然后功率流反向，从而再生制动发生。速度转矩曲线的性质如图所示。如果源频率固定，那么感应电动机再生制动只有当电机的转速大于同步转速时才会发生再生制动，而采用变频源的异步电机在转速低于同步转速时也会发生再生制动。这种制动的主要优点可以说是充分利用了所产生的功率，而这种制动的主要缺点是对于固定频率的源，在同步速度以下不能进行制动。
感应电动机的堵塞制动
堵塞感应电动机制动通过逆转电动机的相位序列来完成。感应电动机堵闸制动是通过将定子的任意两相与供电端子交换连接来实现的。这样汽车的操作就变成了堵塞制动．堵漏时滑移为(2 - s)，若运行电机的原始滑移为s，则可如下表示。
从我们旁边的图中，我们可以看到扭矩在零速度下不是零。这就是为什么需要停止电机时，它应该在接近零速度与电源断开连接。电动机连接以在反向方向上旋转，并且扭矩处于零或任何其他速度的扭矩不是零，因此电动机首先减速到零，然后在相反方向上平稳地加速。
感应电动机的动态制动
有四种类型感应电动机的动态制动要么电阻制动，我们到时再讨论。
交流动态制动 -
当通过断开来自源的三相中的任何一个，使电动机在单相电源上运行电动机时，可以获得这种类型的感应电动机制动，并且它可以打开或者与另一相位连接。当断开连接的阶段留下打开时，它被称为两个引线连接，并且当断开的相位连接到另一台机器相时，它被称为三个负载连接。可以容易地理解制动操作。当电动机在1相电源上运行时，电机由正序列和负序列供给，由机器产生的净扭矩在该时间点由于正和负序电压而导致的扭矩之和。高电阻发现净扭矩为负，制动发生。从下图可以理解两个和三个负载连接。
使用电容器自激制动
上图为电容器自激制动的电路图和各种特性。从图中我们可以看到，在这种方法中，电容器保持永久连接在电机的源端。价值电容器是根据它们能提供足够的无功电流来激励电机并使其作为发电机工作的能力来选择的。因此，当电机端子与电源断开时，电机作为自激发电机工作，产生的转矩和磁场方向相反，感应电机发生制动操作。在图(b)中，曲线A为空载磁化曲线，线b为通过电容器的电流，给出
这里，E是每相的定子感应电压
自激动制动下的速度扭矩特性示于图（c）中。增加制动扭矩并利用产生的能量有时外部电阻通过定子终端连接。
直流动态制动
获得这一点类型的刹车运行的感应电动机的定子连接到直流电源。两个和三个负载连接是STAR和DELTA连接定子的两个常见类型的连接。
另一个图示如下所示，以说明如何逐个二极管桥接两个负载凝固可以在电路内获得。
双负载直流动态制动操作
现在来看看操作方法，当交流电源断开，直流电源通过感应电机的端子引入时，有一个文具磁场由于DC电流流量而产生，随着电动机的转子旋转在该字段中，在转子绕组中有一个场，因此，机器用作发电机，并且产生的能量在转子电路电阻中耗散感应电动机的动态制动发生。
零序制动
在这种类型的制动中，所有三个定子相串联，单相交流或直流连接在它们之间(如图所示)。这种连接方式称为零序连接，因为所有定子绕组中的电流都是共相的。当连接的电源是交流电源时，合成磁场在空间上是稳定的，并随电源的频率脉动;当电源是直流电源时，合成磁场是稳定的，且大小恒定。这种感应电动机制动的主要优点是所有的定子相位都是均匀负载的。它不需要大的转子电阻像交流动态制动，它不需要大的转子电阻。电路图和转速转矩特性如下图所示。
以上讨论很容易描述概念感应电机破碎．
